高效电动车电瓶修复器使用经验

学员5701-01

我浏览了一下相关论坛，对电动车电瓶修复大部分人都持怀疑态度。但我相信很多人都是人云亦云，自己没有亲自体验。下面我把使用已经介绍一下，不当之处欢迎批评指正。
        1. 怎样进行电瓶修复。该修复器安装调试正常后，将要修复的电瓶按极性接入修复器通电。每次修复一块电瓶。不看时间，而是待电瓶电压上升到理论最佳值，电流下降到尽可能小为修复完毕。我们知道每块电瓶都是单个电瓶组合而成。以12V电瓶为例，是由6块2V电瓶组合而成。理论上充满电电瓶空载端电压应该是16.5V，即单格2.75X6=16。5V，所以修复电瓶时，待电瓶电压上升到接近理论最佳值，且电流下降到尽可能小时，电瓶修复即可认为修复完毕。
        2. 修复电流选择。按电瓶容量取十分之一电流即可，并不是越大越好。有的论坛介绍修复电流仅200毫安左右。个人认为前者最佳。仅供参考。
         3. 注意事项。修复前应将电瓶放完电，有放电器放电当然最好，没有可以按正常乘骑显示电量不足为准。测试每块电瓶端电压，取最差一块优先修复，一般都是接正极接线那一块最差。当然全部修复也行，只是时间问题。
        4.  适用范围。我制作的修复器电流只调整到5A左右，其它论坛在制作类似修复器时，将其中两个二极管换成4148，我认为有道理，有兴趣制作的朋友可以试试。但原设计者设计的也只是为修复电动车电瓶，所以电流5A以内也足够用了。因此该修复器适用范围应该是容量在50AH以内蓄电池。
        5.  一点经验。有时用该修复器修复后的电瓶，还不如以前。我就遇到一例。细细分析应该不是修复器问题，而是电瓶性能太差，最后将修复时间延长，收到理想效果。
         6.  关于放电器。前文我说过借别人的放电器，我也想仿制。但使用的集成块为贴片元件，且型号已涂去，没有办法。但它有防止过放电保护功能，最低放电电压为10.5V，（12V电瓶）。放电电流分两档，5A、10A。恒流。所以论坛高手看看能否设计一个，这样我们这个修复器就完美了。
       电瓶修复器当然不是万能的，对实在不能修复的电瓶无能为力，但对正常使用的电动车电瓶修复肯定能起到作用。这是我的体会，仅供大家参考。

        我是业余爱好者，喜欢动手制作。个人体会，不加分析按图制作有时不能取得好的效果，甚至失败。因为有的图纸资料本身就有错误，实例就不谈了。即使图纸资料没有错误，很多东西也是可以改进的。这个修复器我不敢说就是最佳了，许多方面可能还有需要改进完善的地方，敬请大伙一同探讨，说的不对的地方欢迎批评。

zt1141

请有兴趣的朋友们结合楼主的这篇帖子一起看才能受到意想不到的好效果！自制高效电动车电瓶修复器制作体会

上张图看看：



[ 本帖最后由 zt1141 于 2009-6-10 22:47 编辑 ]

新视达

多谢楼主的分享，我原来用的放电器就是用36V100W的灯泡两个为一组串联起来，放48V10AH的电池时就用3组并联就行了，（60V的电池也可以共用）如果放12V10AH的电池，就用12V100W的灯泡就行了，因为灯泡的电阻有冷态和热态之分，还有连接灯泡和电池的导线在大电流下也有电阻，所以不能以灯泡所标注的功率来计算其电阻，而是以实测为准。因为一个还能走一个钟头以上的电池，在充满电时放电最少也要放上差不多一个钟头左右（我选择测试放电平均电流比实际行车电流要大一点，这样经过我测试能用的电池，装给顾客后没人会说达不到测试时间的）我是半个钟头为一个测试单位测量一次放电电流和电池端电压，最后将几次电流值加起来平均，最后再乘以放电时间（电流为A，时间为H）就是此电池的容量（AH）。很多个杂牌的电池，其经销商拿来给我帮销售时被我的土放电器一试就现形了。新电池的内阻就非常大，放电后期同一组电池的个体电池性能差别很大。（48V10AH新电池的初始放电电压为50V，放电电流达7A，放到42V为放电结束。时间要达到2小时）

学员5701-01

从厂家生产的放电器来看，他们都是用二分之一电流放电。我原来也考虑放电电流是否太大，但是试用没发现不妥。主要他的放电器有完善的保护系统，而且放完自停，并且自动记录放电时间，利于分析比较电池之间的差别。当然你用的方法也很好，个人经验有了就能掌握。谢谢分享好经验。

新视达

从二楼版主上传图来看，应就是楼主上传的制作图吧，图中用的应是控制变压器，有K50、K100、K150几种，次级电压都相同，只是输出电流不一样。我用过德力西的K50和K150来做过修复器修复蓄电池，就是只用图的上半部分电路就行了。图中的C1起到的是滤波作用，就是使整流后的脉动直流的波形变得平滑，其实我认为这个电容可以取消。因为图中的场效应管的作用就是将直流电变成脉动直流来对电池充电，以消除电池极板的记忆效应和轻度硫化。电池只要极板不软化，用此法是可以修复增大容量的。但目前从电池的故障来看，大部分都是使用期在1年半至2年以上的电池，而且都是电池问题很严重了才来修复，除了极板软化，还同时有缺水、电池发胀等现象，这种电池，假设原来只能走30分钟，你修复后能走50分钟，从技术上来说是成功了，但顾客认为没达到实用价值，还是不买帐。还有一种故障是一个电池中只有一格断格或极板烂掉，其余是好的，断格的多是在连接桥与电池极板处断，可挖开电池后用烙铁加锡焊接。对于一个格的极板坏的，只能用外科手术切除，从另一个也是烂格的电池上拆一个好格补上，最后再用AB胶密封。这样操作要有一定的动手能力，至少要拆过几组电池实验后就行了。

学员5701-01

1. 你说的很对。C1的确可以不要，我就没用效果应该更好。2. 变压器可根据自己情况选择，只要满足使用要求即可。3. 你说的电瓶修理方法，我80年前后也是这样修理汽车蓄电池的。4.  根据分析电动车电瓶性能下降，很大程度就是充电器的毛病，我也做过试验。本来帖子里面想说这个问题的，但想再多试验一些电瓶，找出更多证据，所以留作以后再说吧。看来你在这方面有很多经验，欢迎指点、探讨。

新视达

充电器目前来说电路结构和所用配件参数大同小异，300mA的充电跳转电流大部分的充电器是可以达到要求的，我认为很多电池不耐用，电池质量和用户使用不当各占一半。厂家原因就不用说了，有些刚用几个月电极栅板就烂了，还有就是使用和充电时都发热。用户原因最多的是用尽电后才充电，或用完后不及时充电，正确的方法是随用随充，以保持电池中的活性物质不硫化。我用的电池，几乎每天都放完电，但都及时充电，1年半后容量降到1个小时左右，如果是一般用户，基本是可用2年才能降到这个容量。（现在有很多修车店，承诺换电池可包15个月，一问才知道是12个月后电池容量在15公里以上都属正常，也就是说只能跑30~40分钟就算正常，扯谈！名牌电池是12个月内容量低于60%可换售后电池，也就是只能跑30公里属不正常。半年内换全新。）

朽木

个人认为C1电容应该要才是！不但要而且容量还要选大一些才好！如果没有下面的场效应管那么这个C1电容不要为脉冲充电！试想一下：一个频率高一点的脉动电压再经过场效应管脉冲一下，那么出来的电压会是什么样子的呢？如果用示波器看的话我想一定不同！
我只是理论这么想想，哪位师傅有示波器有兴趣的话试验一下！

新视达

回楼上的，蓄电池本身都是一个巨大的电源吸收和供给装置，还没充满电的电池，再高的脉冲都可以吸收掉，就是充满电的电池，过高的充电脉冲也会被它给钳位了，高不了多少。就好像一个大力士一拳打在棉花堆上，棉花是不会被打坏的。

rickey

我也来做一个试试看